El circuito de 270 kilómetros que une la ciudad de Cao Bang, la cascada de Ban Gioc y los valles altos del distrito de Trung Khanh fue un corredor de suministro militar hasta principios de la década de 1990. Pavimentada en segmentos durante dos décadas, la carretera se transformó en una ruta de conducción solo después de que la frontera china se reabriera al comercio en 1992 y la meseta de piedra caliza se volviera accesible al tráfico civil. Hoy en día, la ruta 'easy rider' del bucle de Cao Bang atraviesa un terreno que permaneció fuera del alcance de los visitantes extranjeros hasta 2006, cuando el gobierno vietnamita desclasificó la frontera noreste y los guías independientes comenzaron a ofrecer tours para pasajeros. El punto de referencia emblemático del bucle es Ban Gioc, una cascada de 300 metros de ancho que se extiende a ambos lados de la frontera entre Vietnam y China y cae treinta metros sobre tres niveles de travertino. Alimentadas por el río Quay Son, las cataratas alcanzan su volumen máximo entre mayo y septiembre, cuando el monzón aumenta el caudal a más de 2.000 metros cúbicos por segundo. La cueva Nguom Ngao, a tres kilómetros río arriba, se extiende 2.144 metros a través de la misma formación kárstica y dio refugio a los aldeanos Tay durante el conflicto fronterizo de 1979. Las tres cámaras de la cueva contienen formaciones de estalactitas nombradas por guías locales en la década de 1990, cuando el sitio se abrió a los visitantes sin infraestructura formal. La geografía cultural de la aventura en motocicleta por Cao Bang es tan estratificada como su topografía. Las aldeas Tay ocupan los fondos de los valles, con sus casas sobre pilotes alineadas frente a fuentes de agua de acuerdo con los principios del feng shui heredados de la provincia de Guangxi al otro lado de la frontera. Las comunidades Nung y Hmong cultivan las laderas superiores, cultivando té y yuca en terrazas cortadas en pendientes que superan los 40 grados en algunos lugares. La provincia de Cao Bang sigue siendo una de las regiones menos densamente pobladas de Vietnam, con 38 habitantes por kilómetro cuadrado en comparación con el promedio nacional de 290. La carretera en sí, la QL 4A y la QL 34 en la mayor parte del bucle, fue reconstruida entre 2010 y 2015 con préstamos para el desarrollo chino, ampliando la calzada a 6,5 metros y pavimentando curvas cerradas que anteriormente se inundaban en cada temporada de monzones. Los guías 'easy rider' operan como contratistas independientes en lugar de empleados de agencias de viajes formales, un modelo de negocio que surgió en Dalat en la década de 1990 y se trasladó hacia el norte a medida que mejoraba la infraestructura. La mayoría de los guías son hombres de etnia Tay o Kinh que aprendieron inglés a través del comercio fronterizo o el trabajo de ONGs y compraron motocicletas semiautomáticas (típicamente modelos Honda Blade o Yamaha Sirius) como inversiones de capital. Los tours 'easy rider' por el bucle de Cao Bang que ofrecen se estandarizan en torno a tres días, cubriendo de 180 a 220 kilómetros por día dependiendo del clima y las condiciones de la carretera, con paradas nocturnas en Trung Khanh o Quang Uyen. A diferencia del bucle de Ha Giang, 150 kilómetros al noroeste, el circuito de Cao Bang sigue estando menos transitado, con menos de 4.000 visitantes extranjeros registrados en la ruta en 2019, el último año antes de los cierres por pandemia.