O circuito de 270 quilômetros ligando a cidade de Cao Bang, a Cachoeira Ban Gioc e os vales elevados do distrito de Trung Khanh foi um corredor de suprimentos militares até o início dos anos 1990. Pavimentada em segmentos ao longo de duas décadas, a estrada transformou-se em uma rota de pilotagem somente após a fronteira chinesa ser reaberta para o comércio em 1992 e o planalto de calcário tornar-se acessível ao tráfego civil. Hoje, a rota "easy rider" do circuito de Cao Bang passa por terrenos que permaneceram proibidos para visitantes estrangeiros até 2006, quando o governo vietnamita desclassificou a fronteira nordeste e guias independentes começaram a oferecer passeios para passageiros na garupa. O marco definidor do circuito é Ban Gioc, uma cascata de 300 metros de largura que se estende pela fronteira entre Vietnã e China e cai trinta metros ao longo de três níveis de travertino. Alimentadas pelo Rio Quay Son, as quedas atingem o volume máximo entre maio e setembro, quando a monção aumenta o fluxo para mais de 2.000 metros cúbicos por segundo. A Caverna Nguom Ngao, três quilômetros rio acima, estende-se por 2.144 metros através da mesma formação cárstica e abrigou os moradores da etnia Tay durante o conflito de fronteira de 1979. As três câmaras da caverna contêm formações de estalactites nomeadas por guias locais na década de 1990, quando o local foi aberto aos visitantes sem infraestrutura formal. A geografia cultural da aventura de motocicleta em Cao Bang é tão estratificada quanto sua topografia. Vilarejos Tay ocupam o fundo dos vales, com suas casas sobre palafitas alinhadas de frente para fontes de água, de acordo com princípios de feng shui herdados da Província de Guangxi, do outro lado da fronteira. Comunidades Nung e Hmong cultivam as encostas superiores, plantando chá e mandioca em terraços cortados em declives que excedem 40 graus em alguns locais. A Província de Cao Bang continua sendo uma das regiões menos densamente povoadas do Vietnã, com 38 habitantes por quilômetro quadrado, comparado à média nacional de 290. A própria estrada — QL 4A e QL 34 na maior parte do circuito — foi reconstruída entre 2010 e 2015 com empréstimos de desenvolvimento chineses, ampliando a pista para 6,5 metros e pavimentando curvas sinuosas que anteriormente eram levadas pelas chuvas a cada estação das monções. Os guias "easy rider" operam como contratados independentes, em vez de funcionários de agências de turismo formais, um modelo de negócios que surgiu em Dalat na década de 1990 e migrou para o norte à medida que a infraestrutura melhorava. A maioria dos guias são homens das etnias Tay ou Kinh que aprenderam inglês através do comércio de fronteira ou trabalho em ONGs e compraram motocicletas semiautomáticas — tipicamente modelos Honda Blade ou Yamaha Sirius — como investimentos de capital. Os passeios "easy rider" pelo circuito de Cao Bang que eles oferecem são padronizados em torno de três dias, cobrindo de 180 a 220 quilômetros por dia, dependendo das condições climáticas e da estrada, com paradas para pernoite em Trung Khanh ou Quang Uyen. Diferente do Circuito de Ha Giang, 150 quilômetros a noroeste, o circuito de Cao Bang permanece menos movimentado, com menos de 4.000 visitantes estrangeiros registrados na rota em 2019, o último ano antes dos fechamentos causados pela pandemia.