Il circuito di 270 chilometri che collega la città di Cao Bang, le cascate di Ban Gioc e le alte valli del distretto di Trung Khanh è stato un corridoio di rifornimento militare fino ai primi anni '90. Pavimentata a tratti nel corso di due decenni, la strada si è trasformata in un itinerario motociclistico solo dopo la riapertura al commercio del confine cinese nel 1992 e quando l'altopiano calcareo è diventato accessibile al traffico civile. Oggi, il percorso easy rider del circuito di Cao Bang si snoda attraverso un terreno rimasto off-limits ai visitatori stranieri fino al 2006, quando il governo vietnamita ha declassificato la frontiera nord-orientale e le guide indipendenti hanno iniziato a offrire tour per passeggeri sul sellino. Il punto di riferimento distintivo del circuito è Ban Gioc, una cascata larga 300 metri che si trova a cavallo tra il confine Vietnam-Cina e precipita per trenta metri su tre livelli di travertino. Alimentate dal fiume Quay Son, le cascate raggiungono il volume massimo tra maggio e settembre, quando i monsoni aumentano la portata a oltre 2.000 metri cubi al secondo. La grotta di Nguom Ngao, tre chilometri a monte, si estende per 2.144 metri attraverso la stessa formazione carsica e ha protetto gli abitanti dei villaggi Tay durante il conflitto di frontiera del 1979. Le tre camere della grotta ospitano formazioni di stalattiti nominate dalle guide locali negli anni '90, quando il sito fu aperto ai visitatori senza infrastrutture formali. La geografia culturale dell'avventura in moto a Cao Bang è stratificata quanto la sua topografia. I villaggi Tay occupano i fondovalle, le loro case su palafitte allineate per affrontare le fonti d'acqua secondo i principi del feng shui ereditati dalla provincia di Guangxi oltre il confine. Le comunità Nung e Hmong coltivano i pendii superiori, producendo tè e manioca su terrazzamenti tagliati su pendenze che in alcuni punti superano i 40 gradi. La provincia di Cao Bang rimane una delle regioni meno densamente popolate del Vietnam, con 38 abitanti per chilometro quadrato rispetto alla media nazionale di 290. La strada stessa, la QL 4A e la QL 34 per la maggior parte del circuito, è stata ricostruita tra il 2010 e il 2015 con prestiti allo sviluppo cinesi, allargando la carreggiata a 6,5 metri e asfaltando i tornanti che in precedenza venivano spazzati via ogni stagione monsonica. Le guide easy rider operano come appaltatori indipendenti piuttosto che come dipendenti di agenzie turistiche formali, un modello di business emerso a Dalat negli anni '90 e migrato a nord con il miglioramento delle infrastrutture. La maggior parte delle guide sono uomini di etnia Tay o Kinh che hanno imparato l'inglese attraverso il commercio di frontiera o il lavoro nelle ONG e hanno acquistato motociclette semiautomatiche, tipicamente modelli Honda Blade o Yamaha Sirius, come investimenti di capitale. I tour easy rider del circuito di Cao Bang che offrono si standardizzano su tre giorni, coprendo da 180 a 220 chilometri al giorno a seconda del tempo e delle condizioni stradali, con soste notturne a Trung Khanh o Quang Uyen. A differenza del circuito di Ha Giang, 150 chilometri a nord-ovest, il circuito di Cao Bang rimane meno trafficato, con meno di 4.000 visitatori stranieri registrati sul percorso nel 2019, l'ultimo anno prima delle chiusure dovute alla pandemia.